大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于被吸入飞机引擎身亡的问题，于是小编就整理了3个相关介绍被吸入飞机引擎身亡的解答，让我们一起看看吧。

1. 现代航空喷气式发动机吸入异物会怎么样？
2. 飞机发动机吸入的雨、雪都去哪了？对发动机没影响吗？
3. 小鸟频繁卷进飞机发动机，如果给发动机装个护罩，可以行的通吗？

现代航空喷气式发动机吸入异物会怎么样？

轻则虚惊一场，重则机毁人亡！当然还有英雄机长力挽狂澜的。例如2009年1月15日，全美航空1549号航班的一架空客A320型，刚从纽约市拉瓜迪亚机场起飞不久，就遭遇了加拿大黑雁群鸟击，这直接导致两具发动机熄火，喷气式客机变成了滑翔机，最终在萨利机长的操纵下平安迫降在哈德逊河道中。

鸟击和暴雨是对飞行中的航空喷气式发动机带来很大安全隐患

飞翔在空中的鸟，虽然看着很轻盈，但它却是不折不扣的“发动机杀手”。例如一只0.9公斤重的鸟，它以185公里的时速和客机相撞，会产生1.19吨的力，如果速度升至926公里的时速，其撞击力就会飙升至29.75吨，非常惊人的力道。如果是一只7.25千克的大鸟撞击以963公里的时速撞到发动机，其撞击力就能高达130吨。这也不难理解1549号航班的遭遇了，他们遇上的是雁群，可以说是一阵碰撞的嘈杂后，就变成了安静的滑翔机——发动机停车了。

与之对应的是航空发动机的强劲动力，波音747的发动机每秒可吸入740千克空气，而波音777的发动机能吸入1.12吨空气！如果将一座足球场面积大小、6.1米高的封闭场所，一台波音757客机的发动机不到两分钟就能将其中的空气抽干净。有了这么强大的吸力，别说鸟了，就连集装箱货柜也能吸进去。

暴雨也会对航空发动机带来严重影响

虽然航空发动机都要通过吞水试验，但是超量的暴雨也会让发动机停摆。2002年1月16日印度尼西亚鹰航空公司的一架波音737-300型客机的CFM56型发动机，就吸入了特大暴雨，这直接导致发动机停车，客机迫降在当地一条河流中。

发动机就是飞机的灵魂。尤其对现代喷气式飞机而言，没有动力，就成了“板砖”。
首先，发动机吸入异物，肯定是对发动机本身有损伤的，进而影响飞机的安全。我们经常能听到鸟类被吸入发动机造成发动机损坏，甚至起火，严重的造成悲惨的空难。当然，异物不单单是鸟类，也有诸如石子，螺丝钉，小物件等等。

发动机工作时，其进气口会吸入大量空气，这吸力比吸尘器要恐怖得多。比如，空客320的发动机，每秒要吸入312公斤的空气。因此，当异物吸入发动机，被涡轮叶片或者发动机本体反弹后，又会被空气再吸进去，如此反复，不停地反弹，吸入，随着涡轮叶片的转动，这些异物会持续加速，碎成小块进入燃烧室或者被破碎的涡轮叶片甩出，穿透发动机机体。涡轮叶片的损伤或者缺失，将严重影响发动机的动平衡，造成发动机震动加剧，温度升高，最终爆裂。鸟类虽然是软体，但飞机的速度很快，根据动能定理，鸟类撞上后产生的动能是非常惊人的。例如，0.5千克的鸟与时速960公里的飞机相撞，就能产生21万多牛的力。其他硬物吸入发动机就像机枪扫射，而鸟类的撞击则这无异于一枚炮弹直接砸到飞机上。

其次，为了减少异物撞击或者被吸入发动机造成重大安全事故，在飞机的机体和发动机的设计上，人们采取了一些措施。

1. 最直接的办法就是增强飞机机体抗撞击的强度。在机翼和机身的力学结构上做文章，采用能有效分散撞击力的结构以及能在被撞击后保持整体稳定的结构；

2. 飞机外部一些传感器设置备份，如空速管，天线等，也就是在不同位置再安装一个，当其中一个被异物撞击而损坏时，另外一个还能正常工作，避免整个系统失效；

3. 发动机叶片结构和外形上做改动。如无凸台宽弦空心叶片，当异物被吸入发动机时，能有效地将小的异物甩到进气口外围，这样就能避免吸入，反弹，再吸入，再反弹的持续性破坏，最大限度保证发动机的运转安全。

总体上讲，还没有完全有效的方法彻底避免异物进入发动机，所以，飞行前的安全隔离和检查是最有效的措施，保证在地面上就消除一切异物进入发动机的风险。而要对付鸟类，则只有地面鸟情监测，驱鸟作业了。

飞机发动机吸入的雨、雪都去哪了？对发动机没影响吗？

气化成水蒸气，对发动机不会造成影响，反而会增加少量推力

飞机喷气式发动机涡轮前温度本身就已经达到上千摄氏度，新一代军用高性能发动动更是可以达到1500°以上。吸入的这么点水，还没到涡轮机前就已经被加热气化成水蒸气，最后跟燃油燃烧后的气体一起从尾喷管排出，然后冷凝形成尾迹云。

一公斤燃油燃烧可以产生1.2公斤的水，这些水在高空冷凝后会形成尾迹云，也就是飞机拉线。

甚至一些飞机为了增加发动机推力，会主动往发动机喷水。这样一来利用水从液体变成气体，体积会膨胀1600倍，增加喷气量获得推力 。二来可以降低燃烧室温度，避免涡轮叶片过热。弊端就是会影响燃烧室火焰形状，导致燃油燃烧不充分，尾部浓烟滚滚。

B-52进行喷水起飞，不知道的还以为是在烧柴火呢，这种方式可以增加10%的推力，从而可以在较短的前线机场起飞。

当初三倍音速的米格-25，冲刺时也是采用类似的方式。在进气道内布置喷口，往发动机里喷水和乙醇混合溶液。除了喷水加力的优点外，乙醇在进气道内挥发还会吸热降温，降低进气道内空气温度，从而增加空气密度，更好的辅助燃烧。

米格-25进气道内的喷水装置，这一系统深受前苏联空军前线将士的好评，消耗量很大，大家纷纷表示比古龙水好喝多了。

小鸟频繁卷进飞机发动机，如果给发动机装个护罩，可以行的通吗？

飞机会给发动机加装上罩子来防止鸟撞，但是这只适用于飞行较慢的飞机或者军用飞机，民用飞机一般不会这么做。

首先，小鸟被卷进发动机这件事情工程师们已经充分预料到了，并且采取了足够的措施来应对。

小鸟被卷进飞机发动机，这在发动机领域有个术语叫做“鸟撞”，类似的事情可以说是屡见不鲜的，比如说下图就是卡塔尔的一架航班在起飞过程中发生的鸟撞事故，导致发动机起火。

正是因为频繁出现这种事故，所以工程师们做了充分的准备。比如说把发动机的风扇叶片做的很宽、让叶片不容易被打坏；比如说在叶片上加装钛合金包边来提高叶片的抗打击能力【下图就是GE90发动机的风扇叶片，其中银色的部分就是钛合金的包边】，还有就是发动机的防撞椎体设计、条带状的“鹰眼”设计等等。

每一台发动机设计完之后都要进行鸟撞试验，确保撞上那些小个子的鸟类不会导致发动机的不可接受的故障【下图就是抗外物打伤试验】。

此外，民用机场周围都有很多的保障措施，比如说定期猎鸟、放炮驱鸟、播放鸟类天敌的叫声防止鸟类靠近机场等等【下图就是一种机场的驱鸟装置，假装机场有老鹰在捕捉鸟类】，这些措施都可以防止机场周围出现大量的鸟类，尽量减少民用飞机发生鸟撞的几率。

另外，民用飞机大部分的飞行都是位于云层上的稳定飞行，这个高度上几乎没有什么鸟类，所以根本不会遇到鸟撞的问题。

如果民用飞机的发动机加装了防护罩，那么对于飞机的效率有很大的影响，但是对于防止鸟撞的作用却微乎其微。

刚刚也说了，通过大量的措施，民用飞机发动机很少会撞上鸟，撞上小的鸟，飞机发动机本身也扛得住，所以这个时候装上一个罩子，就显得有点儿多余了。更何况加上这么个罩子之后飞机发动机的效率会下降很多，很不经济。

那么有人问，如果飞机发动机就是那么碰巧，撞上了大鸟，发动机本身扛不住这样的撞击怎么办呢？

但是我要反问了：鸟撞都已经严重到飞机发动机本身扛不住了，那么那一层薄薄的罩子同样也扛不住。相反，罩子撞碎了，到时候说不定对发动机造成的伤害更大。

所以说，小鸟撞，发动机扛得住，不需要罩子；大鸟撞，发动机扛不住，罩子也扛不住，同样不需要罩子，而且罩子还会显著降低飞机发动机的效率，那当然是不装了。

但是，对于工作条件更加恶劣、对发动机经济性要求不那么高，或者速度不那么快的军用飞机，在发动机前面加个罩子还是很有用的。

军用飞机工作的时候可没有那么多的讲究，哪里还有什么驱鸟设施，跑道上也是什么杂物都有，这个时候万一飞机发动机一开机吸进去什么东西，就很麻烦了。而且军用飞机对于发动机的效率没有那么高的要求，多花点儿油钱没关系，但是打仗的时候最忌讳装备趴了窝、用不了。所以很多军用飞机是会在发动机的进气道假装网罩，防止吸入外物的【比如下图就是军用飞机发动机前的网罩】。

另外，一些飞行速度不高的飞机，比如说直升机，在发动机进口位置增加网罩也是很平常的一件事情，比如说下图就是我们国家展出的武直10ME进气口的网罩，这些过滤装置可以防止吸入外物打伤发动机。

到此，以上就是小编对于被吸入飞机引擎身亡的问题就介绍到这了，希望介绍关于被吸入飞机引擎身亡的3点解答对大家有用。